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互联网金融注重社会责任才能成功
打车软件催生了一些以前并不常见的奇怪现象——不少的哥立着“停运”的牌子，直奔预约打车的乘客而去，沿途一路拒载，无疑更大程度地加剧打车难；另外，坐在机场咖啡厅里面使用打车软件等着来接自己的乘客，最近原本只是互联网大佬的移动入口之争，原本只是快的和嘀嘀的 “烧钱”大战，原本只是司机、乘客赚赚小补贴的事，打车软件却在不知不觉中改变了打车市场的一些游戏规则。有人觉得不公平了，市场也乱了。
目前嘀嘀打车与快的打车背后的财主马化腾与马云，正是先用移动支付搭起“羊圈”，然后再用打车补贴把“羊群”赶进“羊圈”。两大互联网巨头的真实目的是在移动支付领域跑马圈地。2014年3月4日晚，快的打车第二次宣布调整补贴。3月7日，嘀嘀打车也宣布调整补贴方案。与以往相比，这次两大软件对于补贴的调整俨然“低调”许多。毕竟，这次调整补贴的主题不再是提升，而是下调，互联网公司，他们烧钱了，据了解他们已花掉近20亿左右，对外影响有了，赚了人气但是好是坏，但钱快没有了。
而对于出租车司机， 打车软件以后，开车效率高了很多，用得好的话，生意一差接一差，当中不用停。据了解，收入增长30%以上，但也有驾驶人不会用的，但有的驾驶员认为一边开车一边抢单，交通事故增加了。
对客户方面也有限制，一是要有智能手机，其次，年龄大的人、小孩不会使用打的软件。
在一旁的大部分政府哑语了，目前只有上海、武汉等少数几个城市指出问题，已经或准备管理了。据《颈时代报》报道，根据上海市交通委宣布的计划，昨天起“快的打车”、“嘀嘀打车”软件将率先与强生出租调度平台完成技术对接，承接打车软件约车业务的车辆顶灯将显示“电调”，避免扬招乘客误认为拒载，但这还远远不够，我们大家在拭目以待。
互联网行业开始兴起之时，“烧钱”一词似乎就与互联网各个行业的发展“密不可分”，从最早的门户到游戏，从如今的在线视频到电商以及互联网金融，无一不是背负着“烧钱”的“恶名，乐视现在在推广超极电视的时候也是先想着卖产物出去，对于未来的模式并没有特别强调。现在互联网公司卖硬件也已经陷进了“卖产物”的“怪圈”中，对商业模式的培育并没有跟上，“卖了产物后的‘第二步’好像各家都没想好。”
在取消补贴优惠后，司机和乘客是否还会继续使用打车软件呢？打车软件给的优惠补贴总有一天会结束，但自己并不会马上停用该软件。会看补贴取消后，使用这款软件预约出租车的效果如何，如果确实可以在一定程度上解决打车难的问题，那么这款软件也算发挥了效用。也有人认为就是图便宜最近才打车的，补贴取消后我就还去坐地铁了。
　　但是打车软件不断地烧钱竞争，对对市场有序竞争产生不利影响。“政府应设置保护市场公平竞争的规则，制定相应的规则；同时也应想办法解决老年人"打车难"等问题。同时要解决驾驶员与乘车人的安全。如老人、学生、不熟悉情况的外国、外地游客等等　打车软件公司应该不断地改进软件程序，例如，让老年人更方便地使用打车软件，让软件更顺利、更安全地运行，不出现卡顿现象，让司机更便捷、安全地使用打车软件等。
　　互联网公司照样要守法经营，坚持下列原则，才能站起来：
　　遵守国家法律，国家已经各地对交通、出租车的管理有专门的政策、法规，它们是多年实践经验总结和完善的，对保护当地出租车的发展和交通畅通有指引作用的，作为打的软件应该考虑这些问题，如开车不能接听手机等。

　　共同产物服务，要体现公平
交通及出租车牵涉到每个人，所以要体现公平、合理、不能欺负、偏袒任何一方，老人、小孩、没有智能手机的人是不会使用智能手机的，由于是公共产物，不是一般产物，所以必须照顾每个人的需要，否则路堵了，老人、小孩乘车。
　　安全，首先是考虑使用打的软件技术的安全，其次要考虑使用打的软件的驾驶员和乘车人的生命安全。
　　与不少电子商务公司不断走综合性平台冲刺销量、调整亏本现状稍有不同，传统公司“触网”经营的品类，更多会考虑其实际利润。苏宁易购的盈利水平虽然没有实体渠道高，苏宁易购从成立之初就没有走纯粹电子商务公司的“烧钱”模式。
烧钱模式来得快，去得也快，赚得人气，亏了底气，互联网金融是做共同产物，也必须有适应共同产物的方案，这样的互联网公司才能站起来，并长久发展。